據介紹，這4條道路分別為紅山南路東延二期、紅山路 和燕路快速化改造、長樂東路工程以及岱山東路北延。去年紅山南路東延一期工程完工通車，由於該道路平行於玄武大道北側，相當於從主城向東打開瞭繼玄武大道、棲霞大道的另一條通道。但一期項目並沒有延伸至堯化片區，仍然無法完全發揮疏導從新莊至玄武大道方向的交通壓力。即將在下半年開工的紅山南路東延二期項目，西起經五路，沿線經過興衛村、興都花園小區，以橋梁形式上跨京滬線至丁傢莊鐵路聯絡線和牽出線，接現狀太龍路，利用現狀橋孔下穿繞城公路，東至仙堯路，全長約4.6公裡，雙向六車道，標準路幅寬45米，目前正開展設計、勘查招標工作，項目建成後將進一步完善鐵北地區路網結構，增加小紅山客運站進出城對外通道，有效緩解玄武大道交通擁堵。
作為今後對接和燕路過江通道的城市快速路，不同於揚子江過江隧道建成後南北兩岸尚未完成快速化大道改造，該項目將和過江通道同步在年內動工。紅山路 和燕路快速化改造南起新莊立交，北至緯一路（含曉莊廣場立交），總長4.35公裡，道路紅線寬度45-55米，主輔分離，主線雙向六車道，全線設置隧道兩座，分別下穿紅山南路、邁堯路，隧道總長約2.68公裡。目前正修改完善初步設計，做好施工準備，項目建成後，從主城的城東幹道出發，經新莊立交就可駛往同向江北的快速路，對於緩解目前模范西路至新莊、邁皋橋片區的車流壓力作用明顯。
位於中央北路（中央門立交 和燕路段）的鐵路涵洞一直是區域的堵點之一，由於該涵洞通聯的南北兩端路幅均成放射狀，車行至該處突然變窄，成瞭名副其實的腸梗阻。由於該涵洞是涉鐵項目，前期溝通，規劃設計進展一直較慢。好消息是目前改造方案已取得上海鐵路局方案批復，下半年即將動工。目前從主城尤其是河西、雨花臺片區前往板橋的快速路並不多，最好走的道路不僅要穿越寧蕪線還需繞著繞城兜個圈。其實隔離兩岸的秦淮新河並不寬，已經確定年內通車的就有岱山西路北延、中興路北延跨秦淮新河大橋兩個通道。今年下半年，另一條通道岱山東路北延也將開工，該項目南起雨花臺區寧蕪公路（G205），北至建鄴區螺塘街，全長約1.6公裡，路幅寬50-55米。目前正在開展樁基施工，計劃2019年上半年完工。項目建成後將實現雨花臺區岱山地區與河西新區的互聯互通，方便岱山保障房片區居民的出行。
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